İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB), yurtdışına ihraç edilen birinci Eurobond satışını gerçekleştirdi, 580 milyon dolarlık finansman sağladı. İBB Lideri Ekrem İmamoğlu, satışa dünyadan 248 yatırımcı kurumun ilgi gösterdiğini belirtti ve hedeflenenin 4 katından fazla talep aldıklarını belirtti. İmamoğlu, kazanılan para sayesinde 4 metro çizgisinde inşaatların başlayacağını duyurdu.
Türkiye’de 33 yıl ortadan sonra birinci kere bir belediye Eurobond satışı yapmış oldu.
Satışın tanıtım toplantısında konuşan İBB Lideri İmamoğlu, satışta yer alan takımda yer alan İBB Genel Sekreter Yardımcısı Turgut Tuncay Önbilgin ile Genel Sekreterlik Hukuk Danışmanı Hande Kayacık, Finans Müdürü Dr. Rezzan Neslihan Vural, Finansal Analist Serra Mandacı, Genel Sekreter Yardımcısı Danışmanı Elif Karabay ve Stratejik Varlık İdaresi Müdürü Ozan Şakar’ı sahneye davet etti.
‘İBB KENDİ BÜTÇESİYLE YAPAMAZ HALE GELMİŞ’
“Zor günlerde hoş bir haber vermek için toplantı düzenlediklerini” aktaran İmamoğlu şöyle konuştu:
“Bunu söylerken de ‘Her Yere Metro, Her Yerde Metro’ diyerek kentin dört bir yanına pankartlar asan ve 2019’a kadar 400 kilometre metro inşaatını bitirme kelamı veren bizden evvelki idarelerin, bilhassa de son yıllarda metro inşaatları konusunda, vakti ve kaynakları israf ettiklerini bilerek konuşuyordum. İş başına gelince gördük ki; devasa bütçeler gerektiren metro inşaatlarının finansman muhtaçlığını çözmeden, hesapsız kitapsız işlere girilmiş, ne yazık ki, İstanbullunun hayatını kolaylaştırmak ismine bir arpa uzunluğu bile yol alınamamıştı. Vazifeye başladığımız birinci günden itibaren, ‘İstanbul’a yeni bir başlangıç’ yapmak ve yarım kalan tüm metro inşaatlarına fon bulmak için arayışlara başladık. Zira İBB’nin kaynakları öylesine heba edilmişti ki, kendi bütçesiyle metro inşaatlarını yapabilmesi, ihtimal dahilinde değildi.”
ALİBEYKÖY-EMİNÖNÜ ÇİZGİSİ BİRKAÇ HAFTAYA: 2 yıldır büsbütün durmuş olan bu çizgilerden birincisi olan Mahmutbey-Mecidiyeköy Metro sınırını, süratli bir biçimde tamamladık ve 28 Ekim 2020’de halkımızın hizmetine açtık. Başladığımız Alibeyköy-Eminönü tramvay çizgisini birkaç hafta sonra açacağız. Tekrar 2021 yılı içinde İkitelli-Bahariye kısmi metro inşaatını ve Cibali-Alibeyköy tramvay inşaatını bitirerek, açılışlarını yapacağız. İnşaatlarını yine başlattığımız tüm sınırlarımızı, 2022 ve 2023 yıllarında tamamlayarak hizmete açacağız. Elbette ki 16 milyon İstanbullunun hayatının kolaylaştırılması için çok daha fazla yatırımın yapılması ve pek çok hatta yeni metronun kentimize kazandırılması gerekiyor. Bu kapsamda inşaatları tümden durmuş olan; Kaynarca-Pendik-Tuzla, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, Kirazlı-Halkalı ve Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt metro sınırlarının finansmanı için bankalardan borç almak yerine, bu sefer yeni bir finansman aracı olarak, Eurobond ihracı yapmak üzere arkadaşlarımızla çalışmalara başladık.
5 YIL VADELİ 580 MİLYON DOLAR: İstanbul’un ekonomik gücünü ve İBB’nin finansallarını şeffaf biçimde memleketler arası çevrelere tanıttı. Yeni kurmuş olduğumuz İstanbul Yatırım Ajansı da bu eforlara katkı sağladı. Memnuniyetle bildiriyorum ki; eforlarımız, büyük bir muvaffakiyetle sonuçlandı. Bahsettiğim 4 metro çizgimizin proje finansmanı için, milletlerarası sermaye piyasalarına 5 yıl vadeli, 580 milyon ABD Doları meblağında birinci teminatsız Eurobond ihraç etmeyi başardık. 2 Aralık Çarşamba günü yapmış olduğumuz tahvil ihracımız; Asya, Avrupa ve Amerika başta olmak üzere, küresel yatırım etraflarından çok büyük ilgi gördü. Hedeflediğimiz 580 milyon dolarlık tahvil satışına karşılık, tam 4,3 kat, yani 2,5 milyar dolar büyüklüğünde bir alım talebi ile karşılaştık. Üstelik de yatırım süreçlerinin son derece azaldığı, yılın sonuna yaklaştığımız bir periyotta çıktığımız ve belediye tahvillerinin milletlerarasında endeks dışı bir yatırım olmasına karşın. Dünyadan tam 248 yatırımcı kurumun ilgi gösterdiği bir tahvil ihracı başarısı elde ettik. 33 yıl sonra, ülkemizde bir belediye tarafından yurtdışına ihraç edilen birinci Eurobond olan bu tahvil satışında elde ettiğimiz sonuç; büyüklüğü, faiz oranı ve vadesiyle birlikte değerlendirildiğinde, şeffaflık ve liyakat açılarından yeni İBB idaresine duyulan memleketler arası inancın bir özetidir.
YENİ ÇİZGİLERLE 5 MİLYON YOLCU: Böylece İstanbul, toplam 52,1 kilometre yeni metro ve 39 yeni istasyona daha kavuşacak. Bu sınırlarda, tek istikamette saat başına 275 bin olmak üzere, günde 5 milyonu aşkın yolcu taşınacak. İstanbul içinde trafik rahatlarken, İstanbulluların süratli ve konforlu biçimde seyahat etmesi sağlanacak. Bu yeni finansmanın katkısının sonucunda, İBB olarak, birebir anda 10 hatta raylı sistem inşaatlarımız sürüyor olacak.”
BU İHRAÇ DEĞERLİ BİR UMUT: İBB’nin; şeffaflık, liyakat ve ortak akıl unsurlarıyla yarattığı emniyetli yatırım iklimi, tahvil için ödenecek kupon faizini de ülkemizdeki gibisi ihraçlarla karşılaştırıldığında, en düşük olan yüzde 6,375 düzeyinde tutmuştur. Dünyanın mevcut ekonomik gidişatı, ülkemizin ve kentimizin içinde bulunduğu pandemiyle gayret süreci de göz önünde bulundurulduğunda, Türkiye’den bir belediyenin global piyasalarda bu büyüklükte ve bu faiz oranıyla finansman temin etmesi geleceğimiz ismine kıymetli bir umuttur.
ÇOK KELAM VERİLDİ…: Geçmişte bu kentte metro hakkında çok kelamlar verilmiş olsa da plansızlıktan, israftan, finansman bulunamamasından ötürü süratli yol alınamamıştır. Biz, yeni vizyonumuzla, liyakatli ve profesyonel genç takımımızla, bu kentin geleceğine olan inancımızla ve çalışkanlığımızla her türlü engellemenin ve her türlü zorluğun üstesinden tek tek geliyoruz. Gelmeye devam edeceğiz.
İBB Lideri İmamoğlu, konuşmasının akabinde gazetecilerin sorularını yanıtladı. İmamoğlu’na sorulan sorular ve İBB Başkanı’nın verdiği cevaplar şöyle:
Soru: Yabancı basında bir haber çıktı. Bilhassa yabancı yatırımcıların, Erdoğan’la olan bağlantınızdan kaynaklı, temerrüt riski var mı yok mu konusunu sorguladığını yazıyor. Siz, Eurobond’a başvurmadan evvel, ‘Kamu bankalarından ya da yerli bankalardan kaynak bulmak için teşebbüslerimiz oldu’ demiştiniz. Orada hala direnç devam ediyor mu? İkincisi Maliye Bakanlığı’ndan onayı aldınız mı?
İmamoğlu: Bunun onay süreçleri var esasen. Bunlar olmadan, bu iş yürüyemez. Onay, evvelden alındı. Natürel yurtdışındaki basının yorumu, bizi çok ilgilendirmiyor. Biz, şu anda İstanbul’un muhtaçlıklarını gözetiyor ve o halde süreci yönetiyoruz. Aslında kamu bankalarında hiçbir direnç yok. Pek stabil, sıfır seviyesinde devam ediyor. Kamu bankalarının ne iş yaptığını da bilmiyorum. Zira neredeyse, bildiğim kadarıyla 750 milyar liraya yakın ziyan açıklandı kamu bankalarında. Nereye koştukları, nereye borç verdikleri hakkında bir bilgim yok. Umarım bunu sorgulamanın vakti gelir. Lakin şu anda bizimle ilgili hakikaten direnç derecesi, sıfır. Zira sıfır noktasında bir kredi bağımız var kamu bankalarıyla.
Soru: “Kamu bankalarıyla sıfır bağımız var” dediniz. Kredi talebiniz oldu mu daha evvel? Önümüzdeki devirdeki projeler için dış finansmana yük vereceğinizi anlıyoruz. Tekrar Eurobond ihracı mı olabilir. Ya da diğer dış finansman formülleri arayışı içinde misiniz?
“Kamu bankalarıyla bağlantımız sıfır derken, bu bizden yana bir tanım değil. Biz zira, bağ kurmak için büyük eforlar gösterdik. Düşünsenize; seçimden 1 gün evvel var olan bir kredi limitini kullanabiliyorsunuz, -yüz milyonlarca liralık bir kredi limitinden bahsediyorum- seçimden 1 gün sonra, ‘Bunu sana kullandırtmıyorum’ diyen bir idare. Yani bu, nerede, hangi ülkede olur, hangi iktisat anlayışında olur; bunu sizlerin takdirine bırakıyorum. Bunu en iyi kalemi alacak olan isimler sizlersiniz. Bunun sonrasında biz, ilişkiyi yok mu saydık? Tam bilakis, fakat ferdî lakin kurumsal lakin bir lider makamı üzerinden, bu ilişkiyi kurmak, geliştirmek ismine tekraren teşebbüste bulunduk, bulunmaya da devam ediyoruz; bulunmaya da devam edeceğiz. Zira, o kamu bankalarının başındaki yöneticiler ya da iradeler zannetmesinler ki, o bankaların sahibidirler. Kamu bankaları, her şeye karşın bütün eksilerine, bütün sorunlu idare biçimlerine karşın millete aittir. Kurtuluşu mümkündür. Bu garabet hallerinden vazgeçerler inşallah. Umut ediyorum ki, alakamız bir bedene gelir; biz de faydalanırız. Bundan yana bağlantıdan asla uzak durmayız. Natürel yurtdışı finansman meraklısı olmak istemeyiz. Elbette ki ülkemiz içi kaynaklardan azamî derecede faydalanmak isteriz. Lakin bugünkü siyasi ortamda, bunun pürüz taşıdığı da ortadadır. Neredeyse ayan beyan ortadadır. Ancak onun dışında, şayet yurtiçinde imkân varsa, ondan faydalanırız. Yurtdışında var olan hangi imkân en uygun, en ucuz ve kentin lehine ise, ondan faydalanırız. Önemli olan bunu kabiliyetli bir halde yönetmek, şeffaf bir biçimde yönetmek ve akabinde da hangi projeyi halk lehine ürettiğimizi ve sonuçlandırmak istediğinizde çok gerçek bir halde vatandaşı aktarmaktan geçer. Bu tarafıyla dış finansman kaynakları alakamız, devam edecek. Bunun ismi bono tahvil ihracı olabilir, proje finansmanı olabilir ya da öteki ögeler da olabilir.
‘600 KİLOMETREDEN FAZLASINI İSTİYORUZ’
Soru: Belediye yatırımları içerisinde metro yatırımlarının hissesi nedir? İBB’nin bu manadaki bütçesinin oranı ne kadardır?
İmamoğlu: Metro çizgisinin 600 kilometrenin üzerine çıkmasını istiyoruz. Bu hususta çalışmalarımız sürüyor. Elbette bizimle birlikte Ulaştırma Bakanlığı’nın yürüttüğü çalışmalar da var. Bu söylediğimiz seçim öncesi. Bu sayı, total bir sayıydı. Şu anda biz Mahmutbey-Mecidiyeköy Metro sınırımızı açtık. 18 kilometrelik bu çizgi devreye girdi. Artık Eminönü-Alibeyköy 13 kilometre devreye girecek 2-3 hafta sonra. Adım adım buraya gerçek yürüyoruz. Önümüzdeki yıl devreye girecek çizgilerimiz var. 4 çizgimizi bu kredi ile harekete geçiriyoruz. Bunlar çok bedelli adımlar. Yani 600 kilometrenin üzerine çıkma maksadımızı aslında İstanbul kenti ismine adım adım ilerliyoruz.
2021 yılında kendine has bir finans metoduyla ve de özellikli bir mutabakatla Hızray projemizi Sabiha Gökçen’den Halkalı ortasında doğudan batıya, İstanbul’u uzunluktan boya yaklaşık 55 dakikada geçecek olan ‘Hızray’ projemizi İstanbul’a armağan etmek ismine ihale etmek kanısındayız. Tekrar uzun yıllardır İstanbul’un batısını ilgilendiren İncirli – Beylikdüzü sınırı ile ilgili de birebir kapsamda 2021 yılında bu çizgilerimizi da ihale etmek niyetindeyiz. Aslında bu iki sinirle birlikte, mevcut planlanan sınırlar, İstanbul’un metro ağı açısından büyük oranda rahatlamasını sağlayacak süreci İstanbul’a yaşatacaktır. Elbette deniz ulaşımı ve ulaşım sisteminin bütünleşmesi ismine da yeniden İstanbul’a hazırlamış olduğumuz ve armağan etmek istediğimiz Hisar – Aşiyan Füniküler Çizgisi üzere bizim yeniden İstanbul’un kimi yerlerinde de füniküler çizgisi ile bilhassa deniz ulaşımına… Bilhassa deniz ulaşımına entegre bir ulaşım sistemini kazandırmaya dönük arkadaşlarımızın proje çalışmaları sürmektedir.
‘İSTANBUL’UN İDARESİNE İNANÇ VAR’
“Gelelim İstanbul bütçesinin oranına. Hepiniz şahitsiniz ve biliyorsunuz ki; bu işin maliyeti açısından, şu anki İBB bütçesi içerisinde metro yatırımı ile müsabaka bahtı yok. ‘Yüzde 13 ayırdım, yüzde 14,5 ayırdım’ ile bu iş yorumlanamaz. Biz dünyanın öteki kentleriyle ilgili bir kıyas yapma talihine sahip değiliz. Ülkenin iktisadı, bütünü içerisinde bunu kıyaslayabiliriz. Bu kıyası yaptığımızda da sahiden uygun şartlarda ve hatta reddedilen süreçlerde kabul görmüş bir ekonomik prestijle, bu süreci sonuçlandırdık. Bu çok kıymetlidir. İstanbul kentine olan inanç, İstanbul kentinin yeni idaresine olan inanç ve tümüyle süreçleri daha evvel kurduğumuz irtibatlarda da bunu yaptığımız ziyaretlerde ya da Türkiye’ye gelip ziyaret ettiklerinde finans kuruluşlarıyla yaptığımız toplantıda da bunu çokça tabir ettik. Tümüyle şeffaf bir sürecin yönetilmesi bu prestiji daha da üste taşımıştır. Bu sürecin başarısıdır. Bu ihracın önümüzdeki yılın bütçesiyle, elbette borcun ödenebilirliği açısından bu istikrar düşünülerek hareket edildi. Fakat teğe bir böylesi bir sayının, bir yılın bütçesiyle çok paralel bir bağlantısı yok. Kaldı ki bundan sonra da biz bono tahvil ihracı fikrimiz olduğu üzere proje odaklı proje finansmanı formda de çalışmalarımız sürüyor. İSKİ de yüklü bu proje finansmanı halinde ilerleyecek.” (HABER MERKEZİ)
Gazete Duvar
