İstanbul Büyükşehir Belediyesi, ‘Raylı Sistemlerde Büyük Hamle’ toplantısı düzenledi. Haliç Kongre Merkezi’ndeki toplantıda konuşan İBB Lideri İmamoğlu, CHP İstanbul Vilayet Lideri Canan Kaftancıoğlu ve UYGUN Parti İstanbul Vilayet Lideri Buğra Kavuncu’nun da aktiflikte hazır bulunduğunu belirterek, her iki isimle de 2019 mahallî seçimlerinde birlikte çalışıp, ortak çaba verdiklerini hatırlattı.
‘YALNIZ DEĞİLSİNİZ’
31 Mart ve 23 Haziran 2019 seçimlerini kaybeden kesitlerin, yenilgilerinin faturasını Kaftancıoğlu ve Kavuncu’ya kesmeye çalıştığını vurgulayan İmamoğlu, “Her iki liderimizle ferdî olarak uğraşmaya ve onları cezalandıracak yollar icat etmeye devam ediyorlar. Sizleri asla yalnız bırakmayacağız; yedirtmeyiz. Birlikte daha güçlüyüz” dedi.
‘KENTİN EN DEĞERLİ PROBLEMLERİ ULAŞIM VE TRAFİK’
Covid-19 periyodu öncesinde yaptıkları araştırmalarda kentin en değerli meselelerinin, ulaşım ve trafik olarak sıralandığını aktaran İmamoğlu, halkın bu tarafta tahlil beklediğini söz etti. Geçmiş devirde kenti yöneten idarecilerin, kentin gerçek problemleri yerine, 18’nci yüzyıldan kalma “çılgın projelere” yöneldiğini söz eden İmamoğlu, “Bu kenti yıllarca yönetenler, kentin bu en büyük ve en hayati problemini çözmek yerine tam bir israf tertibi kurmuşlardı” diye konuştu. “Her yerde metro, her yere metro” sloganıyla kampanya başlatanların, iş nitekim metro yapmaya gelince sınıfta kaldığını belirten İmamoğlu, kelamlarını sayılarla gerekçelendirdi. İmamoğlu, “Dünyanın gibisi büyüklükteki kentleri yılda 25-30 kilometre raylı sistem inşa ederken, bizden evvelki 25 yıl boyunca yıllık ortalama metro inşaatı, 5 kilometreyi bulmamıştı” bilgisini paylaştı.
İmamoğlu, konuşmasında, süreç içinde yapılan yanlışları sıralayarak, hayatı kolaylaştıracak kalıcı tahliller yerine, kıymetli ve süreksiz işlerle uğraşıldığını, yapılan ihalelerin adapsız, finansmansız hayata geçirilmeye çalışıldığını söyledi.
İHALE YAPILMIŞ, İŞE HİÇ BAŞLANMAMIŞ
2017’de eş vakitli ihale edilen 7 farklı metro sınırının bütçesinin, bugün itibariyle yaklaşık 27 milyar lira olduğunu bildiren İmamoğlu, bu sayının İBB’nin 2021 yılı toplam bütçesine yakın olduğunu vurguladı. Rasyonel davranmayan eski yöneticilerin projeleri ihale etmeyi düşündüğünü, fakat kaynak bulmayı düşünmediğini ve bulamadığını belirten İmamoğlu, finansman dışında unutulan bir diğer hususun da uygulama projeleri olduğunu hatırlattı. İmamoğlu, bu duruma, ihale edilen Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt sınırını örnek olarak verdi. Kelam konusu çizginin inşaatına hiç başlanmadığını aktaran İmamoğlu, “Maalesef kamu idaresi ciddiyetine uymayan işler, tarzlar, uygulamalar bunlar. O denli olduğu içindir ki, finans kurumları bu sınırları fonlamaktan uzun mühlet uzak durdular. Akabinde da süreksiz olarak işbaşına gelen Sayın Mevlüt Uysal idaresi, tıpkı yıl, bu çizgilerdeki inşaatları tümden durdurmak mecburiyetinde kaldı” hatırlatmalarında bulundu.
‘ÇALIŞMALAR BİR YAZIYLI DURDURULMUŞTU’
İmamoğlu, o devirdeki görüntüyü, şu sözlerle lisana getirdi:
“23 Haziran 2019’da misyonu teslim aldığımızda, İstanbul’da duran çizgiler dahil, toplam 12 raylı sistem çizgisinin uzunluğu 140,90 kilometre idi. Bir gecede ihale edilmiş olan 7 sınır, 29 Aralık 2017’de bir yazıyla durdurulmuştu. Bu 7 sinirle birlikte, ödenek yetersizliğinden yarım kalmış yahut hiç başlamamış 10 hatta, toplam 103,4 kilometrelik metro inşaatı, 1 ile 2,5 yılı aşkın bir müddettir ilerlemeden duruyordu. Şantiyelerin durdurulmasının toplam proje maliyetlerine tesiri ise, ne yazık ki yaklaşık 11 milyar lira olmuştu. Kredisi olup da üretimi devam eden 2 raylı sistem sınırının toplam uzunluğu ise 37,50 kilometre idi. Birden fazla başlangıç düzeyinde, neredeyse terkedilmiş şantiyeler devraldık. Çeşitli semtlerde, merkezi noktalarda, etrafları panellerle çevrilmiş, bölge sakinleri için hayati riskler yaratan büyük çukurlar devraldık.”
BAŞLATILAN PROJELER
İmamoğlu, tek tek harekete geçirdikleri raylı sistem projeleriyle ilgili de şu bilgileri paylaştı:
Avrupa İmar ve Kalkınma Bankası, Karadeniz Ticaret ve Kalkınma Bankası ve Societe Generale Bankası ile Ağustos 2019 ‘da 175 milyon Euro’luk muahede imzalandı. 10 Ekim 2019’da Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı’nda üretim işleri tekrar başlatıldı.
Deutsche Bank ile Ekim 2019 yılında 110 milyon Euro’luk kredi muahedesi imzalandı. 7 Ocak 2020’de, Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli Metro Hattı’nın 1’nci kısım inşaatı yine başlatıldı. Öncelikle sınırın 1’nci kısmı olan Çekmeköy-Sancaktepe Kent Hastanesi ortasındaki çalışmalar tamamlanacak. Eurobond ihracı ile el edilen fondan, projeye, 60 milyon Euro’luk ek bir finans daha sağlandı. Böylelikle bu finans ile çizginin Sultanbeyli’ye kadar olan çalışmaları da hızlandırıldı.
Fransız Kalkınma Ajansı ile Şubat 2020’de 86 milyon Euro’luk kredi mutabakatı imzalandı. 20 Şubat 2020’de, Kaynarca-Pendik-Tuzla 1’nci kısım çalışmaları yine başlatıldı. Ek olarak Eurobond ihracından kullanılacak 34 milyon Euro’luk finansmanla çizginin 1’nci kısmı olan Pendik Merkez-Kaynarca-Hastane ortası inşaatları tamamlanacak.
2016 yılında başlatılan Eminönü-Alibeyköy-Tramvay Sınırı projesinin 100 milyon Euro’luk kredisi bitmiş ve imal işleri tümden durmuştu. Mart 2020’de, projeye İBB öz kaynaklarından fon aktarıldı ve inşaatlar yine başlatıldı.
2017 yılında başlatılan Rumelihisarüstü-Aşiyan Füniküler Çizgisi projesi, Mart 2019 itibariyle, ödenek yetersizliğinden ötürü büsbütün durmuştu. Haziran 2020’de, öz kaynak yaratılarak, bu hatta da inşaatlar tekrar başlatıldı.
Yeniden 2016 yılında başlatılan Dudullu-Bostancı Metro Sınırı projesinin kredisi bitmiş, Mart 2019 itibariyle üretim işleri büsbütün durmuştu. Haziran 2020’de öz kaynak yaratılarak, bu hatta da inşaatlar yine başlatıldı.
Eurobond ihracından elde edilen fondan, Kirazlı-Halkalı Metro Sınırı projesine, 170 milyon Euro finans sağlandı. Bu finans ile sınırın imal işlerine bu ay içerisinde tekrar başlanacak.
Tekrar Eurobond ihracından elde edilen fondan, Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt Metro Sınırı projesine de 220 milyon Euro’luk finans aktarıldı. Bu finans ile imal işlerini yine başlatma çalışmaları kapsamında, tasarım işleri devam etmektedir.
Vazifeye gelindiğine inşaatı devam eden iki projeden birisi olan İkitelli-Ataköy Metro Hattı’nda ise kısa müddette yüzde 64 oranında ilerleme başarıldı. Bu sene 2.1 kilometrelik kısmını, önümüzdeki yıl ise tamamı hizmete açılacak. (ANKA)
Gazete Duvar
